3.1.3施工道路
为满足快速施工的需要，大量的机械设备投入是不可避免的，而目前运输汽车越来越向大吨位发展趋势，运输车辆数量也要求相应增多，对道路的要求越来越高，工程实践证明，道路越好，运输车辆出勤率越高，填筑效率也相应提高，俗话说“修路就是修车、修路就是进度”就是这个道理，一般工程上均采用泥结石路面，如果具备条件，在局部车流量大的地段采用砼路面，将会极大的提高运输效率，在道路布置上，应尽量根据实际情况布置成环行双车道，避免车辆的相互干扰，提高单车效率。
3.1.4碾压试验工作
对土石坝而言，碾压试验是填筑前最为重要的技术参数论证工作，也是确定大坝能否顺利填筑及确保大坝安全的重要环节，一般而言，在招标文件中或填筑技术要求中，提出的指标是建议性，均要求在碾压试验中进行复核和验证。碾压试验根据工程类比法拟定施工参数进行试验，试验得出的参数，是控制大坝能否快速填筑的重要因素，如指标定的过高，在正式填筑中如不易达到，造成增加补压次数过多及采取更重型碾压设备进行施工，效率会降低，如指标定的低，为确保大坝安全，可能将增加许多工程量，也不利于工程快速施工，如碾压试验工作不细致，有可能在填筑过程中不得不暂停施工重新进行碾压试验，直接影响坝体的填筑。
防渗土料的含水量确定及调节工作也需要在碾压试验中予以确定，堆石料洒水、洒多少水，也是另一种需要关注的问题，一般而言，认为洒水有利用细粒冲填、软化棱角、便于碾压密实及降低蓄水后大坝沉降，故提出30~～50%的洒水量，但在工程实践中，也有不少工程认为洒水效果并不明显，如小浪底工程，专门进行了两次加水与不加水的填筑对比试验。试验结果表明，堆石料在填筑中加水量在50%左右，比不加水时干密度增加0.006～0.013t/m3，影响甚微，经过综合比较采用了不加水的方法施工 简化施工工序,加快了填筑进度，很多工程坝料性质不一样，不可同一而论，均需通过试验及论证方能确定最优的施工参数。
另外，为确保土石坝填筑质量，一般均要求进行试坑取样，只有在填筑面碾压合格并能过验收后方可进行上一层填筑，故现场试验能否快速得出碾压结果也是影响快速施工的因素，特别是防渗土料，按传统的酒精燃烧法、干炒法、烘箱烘、红外线灯烘烤等方法，试样数量少，含水量测定时间长，至少需要1个多小时，而在甘肃昌马水库中，采用微波炉烘取试样，确定干容得仅需要30分钟，如四川平武水牛家工程采用核子密度仪进行防渗土料取样，结果当场出来，平均时间不足10分钟，可大大缩短取样时间，为快速填筑提供依据。
3.1.5其它因素的影响
为确保土石坝快速施工，须充分考虑外部施工环境，没有一个良好的外部环境，也无法进行快速施工。
从多个工程事例来看，大坝施工存在着极为复杂的外部环境，治安环境、移民征地均可制约工程施工，而随着与国际市场接轨，外部环境影响范围更大，如油价上涨甚至无油河供而造成土石方机械无法作业的窘境，这些均需提前根据市场环境予以评估，提前化解风险，为正常施工创造一个相对宽松的作业环境。
在此强调的是，一个工作能否达到预期目标，是业主、监理单位、设计单位及施工单位共同努力的结果，多个工程表明，如果配合的好、群策群力，工程就能顺利施工，遇见困难也能较顺利的解决，相反，则可能陷入漫长的解决问题困窘，工程自然是想快都快不起来。
3.2快速施工的主要方法及注意的事项
在完成各项准备，具备填筑条件后，对施工单位而言，按计划进行坝体填筑，加强各工序的衔接、减少中间环节，是快速施工的重中之重。
3.2.1合理的坝面分区流水作业，是填筑工作快速施工的关键
由于土石坝体型较大，为坝面分区流水作业提供了必要的场面，一般将填筑工序分为铺料、摊铺、洒水、压实、质检等工作，如防渗土料还需进行表面刨毛处理，根据实际情况，将分为工段数与工序数，如果工段数与工序数相等，人、机、地不闲；如果工段数大于工序数，人、机不闲，地闲；如果工段数小于工序数，人、机闲，地不闲，流水作业不能正常进行，进行工段数及工序数的确定和划分有很多种方法。在填筑前由于施工情况并不很明朗，一般采用先按现有设备进行理论计算后，按流水作业的要求和注意事项初步拟出工序数目、工作段面积及工段数目，再根据前期填筑对设备及运行时间的统计，进一步进行修正，确保施工有序进行。
在坝面分区流水作业中，特别强调是防渗土料的施工，受多方面的影响，防渗土料直接制约大坝整体的上升，在防渗土料填筑流水作业中，根据填筑的需要，应根据实际情况合理划分填筑区域和进行流水作业分析，并根据机械设备及填筑情况及时进行调整，在穿越心墙上，也是需注意的要点，根据工程这实践，采用在防渗土料上铺填石碴及土工布的施工方法，较采用铺设钢架、垫枋木具有施工简便的特点，在快速施工中处理道路中显得极为有效。
3.2.2平起填筑与临时断面填筑
为加快施工进度，一般采用平起填筑施工，平起施工有几个优点：减少了接缝、接坡、削坡等工序，保证了填筑质量；保证有尽可能大的堆石填筑面，利于大机械化的施工；有利于在以后继续填筑时布置进入防渗料区的施工道路；运输反滤料及过渡料的大型自卸汽车不横穿防渗料区；有利于减小料界偏差和相邻料平起填筑时的跨缝碾压；均衡坝体的施工强度，在防渗土料与反滤过渡料的填筑关系上，有先土后砂及先砂后土两种作法，为加快施工进度及控制边界，一般均采用先砂后土施工工艺。
虽然平起填筑施工有上述优点，但是，在越来越多的工程实践中，为满足渡汛的要求、分期蓄水提前发挥效益的要求，均要求施工单位在短时间内大坝上升到某一高程，而受多方面的制约，全断面填筑不具备可能性，一般均采用临时挡水断面填筑施工方法，在冬雨季，心墙部位不能进行填筑的情况下只得进行堆石料填筑时也只能进行临时断面的填筑，临时断面的设计应综合多方面的因素的考虑并通过稳定性复核，在临时断面填筑至设计高度后，再进行尾部坝料填筑，为加快施工进度，在临时断面填筑中，应正确分析临时断面尺寸与坝体填筑的需要，不可为一味减少临时断面填筑量而影响大型机械的正常施工，反而达不到经济、快速的目的，在后期的填筑中，接缝、接坡、削坡工作将增加很多工程量，为保证施工质量，这也是必须要确保施工到位的项目，同时也是填筑临时断面必须多付出的代价。
3.2.3大型设备的投入
在坝体填筑量一定的情况下，要缩短填筑时间，必然要增大填筑强度，而填筑强度的能否达到预期目的，设备的投入是极为重要的方面，虽然目前新型设备、大型设备不断投入到工程中，但在目前水利建设整体属于恶性竞争、低价中标的大环境下，要在一个工程中投入大量新型设备、大型设备进行高强度的施工也比较困难，因此，我们可以看到，在许多工程，均拿着施工中小型工程的设备去完成大型工程的修建，实践证明，这种小马拉大车的情况并不能保证大坝快速、正常的施工，比如先进的碾压设备，堆石料铺料厚度就可以达到1.5m甚至2m，而常使用的16t平面碾仅能碾压0.8～1.0m左右，明显地看出设备对填筑进度的影响。
在这种情况下，许多单位已进行了积极的探讨，一个最重要的方面就是充分发挥社会资源，组织社会上的设备进场，实践证明，这是解决施工单位自身设备不足的良好办法，通过社会引进的设备，设备新、数量多，可挑选的余地大，能够最大限度满足施工需要，同时利用当地设备，可以减少很多不必要的麻烦和协调工作，如在道路上运输坝料，如由施工单位自身设备去运输，就会与很多管理部门存在着协调问题，而采用当地车辆进行运输，可以利用这层关系让他们自身去协调而集中精力进行坝体填筑，这不失为设备投入的选择方向，但社会上设备的引进，对施工单位管理水平提出更高的要求，搞好了，可以节省投资、加快施工进度，如管理不好，将施工寄希望在协作单位，如协作单位不能按有关要求进行作业，则欲速则不达，反正影响了快速施工，因此，施工单位应吸取经验教训，逐步完善管理机制，才能达到快速施工、经济节约的目的。
3.2.4加强冬季施工研究和组织，是加快坝体填筑的一个方向
由于受冬季的影响，大坝填筑（特别是防渗土料部位）往往在该阶段不能填筑或填筑强度极低，致使坝体填筑受到影响，一般而言，在我国南方，冬季施工影响为 2～3个月，而北方，冬季施工影响比南方更长，如何在冬季保持正常施工，是加快坝体填筑的一个方向性问题，如该问题得到突破性进展，将对土石坝快速填筑带来质的飞跃。
对土石坝，在冬季施工原则上要求进行保温，说到保温，一般均指搭设暖棚进行施工，实践证明，搭设暖棚准备期长、投入大、效率低，根据资料，大伙房水库为了争取工期， 1955年-1957年两个冬季利用暖棚进行了施工，暖棚近30米宽，6米高， 2000多根柱脚，暖气网络由11台锅炉和1.6万米暖气管道构成，投入大而效率低，不在万不得已的情况下施工单位是一般不进行搭设暖棚进行冬季施工。
根据目前的技术发展，逐渐进行探索不采用搭设费用昂贵的暖棚，而采取简单易行的施工措施，利用土壤自身保温性能，进行冬季施工，一般均需进行冬季施工试验，如绘制当地气候条件进行土壤冻结深度与气温的关系曲线，快速施工、薄层碾压后进行保温再次能够填筑等相关关系等，小浪底工程，冬季施工的月份为每年的 12月至翌年的2月份，冬季日气温变化较大，夜间周围气温均在0℃以下，最低气温达到-11℃左右，其冬季施工采取的措施主要为：
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